更多“断臂求生”的故事或将演出。

　　两款曾界说家用轿车黄金期间的车型，于归并天被推至历史舞台的角落。

　　3月7日，福特汽车晓示德国萨尔路易斯工场将于11月正经停产福克斯。同日，马自达证据将截止轿车“马自达6”的出产，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，国出门产也将跟着零部件库存的虚耗而截止。

　　1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市集的标杆。2010年第二代车型全球年销量冲破100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市集孝顺了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为调动点，三缸发动机与干式双聚散变速器的组合激励大畛域质料投诉，平直导致其北好意思市集份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

　　福特欧洲区财报深化，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法相沿研发干预。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，将来将团结资源建造电动皮卡及高端越野车型。这一计谋疗养与财务数据密切联系——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡孝顺了67%，而轿车业务已邻接五年升天。

　　马自达6的逆境则突显了本剖释线的代际冲突。2002-2015年间，该车型凭借创驰蓝天本领达成年均8%的燃油后果升迁，但其坚合手当然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不及丰田凯好意思瑞的很是之一。

　　马自达转型电动化的尝试相似受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市集首月销量不及500辆。

　　分析东谈主士指出，分享平台策略裁减了研发资本，但缩小了品牌辨识度。马自达在电动化程度中尚未找到本领互异化旅途。

　　两款曾年销百万辆的车型淡出市集，揭示了传统车企在本领迭代与利润压力下的试验抉择，停产决议背后更是严峻的行业试验。公共ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留住的市集缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化程度延伸至少18个月。关于福特和马自达而言，如何均衡品牌财富与转型后果还是中枢命题。

　　曾让车企引认为傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电板能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。福特为电动化干预的500亿好意思元尚未见答复，马自达与丰田的本领定约仍在磨合期，而公共ID.3用三年时刻才强迫填补高尔夫减产后的市集空白。

　　两款经典车型的退场能够仅仅开动，当全球车企的电动化投资答复周期从预期的5年延长至8-10年，更多“断臂求生”的故事或将演出。

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