2025年，智能驾驶领域事故频发，从3月的小米SU7步履版在高速公路行驶中遇到严重交通事故开yun体育网，到近期各类驾驶员在使用赞成驾驶功能时寝息的新闻粗俗登上热搜，雷共事件在激发社会公论空前关心的同期，也反应出智能驾驶期间在现实讹诈中存在诸多问题。

逐日经济新闻

4月16日晚，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网发布了一条公告，标题为《装备工业一司召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级管制责任鞭策会》（以下简称公告）。公告非常强调，汽车出产企业需明确系统功能鸿沟和安全响应措施，不得夸大和罪戾宣传，严格履行陈诉义务，切实承担出产一致性和质地安全主体牵累，擢升智能网联汽车居品安全水平。

值得致密的是，在工信部上述公揭发布后，一张疑为会议信息纪要的截图运行在网罗好意思丽传。其内容主要包括三大标的：收紧智驾智商的宣传、标准智驾智商的使用、严管智驾功能的部署和风险。多样细目经过梳理后共计数十条。对此，记者向比亚迪方面进行了求证，对方修起称：“闭门会议内容，暂无官方修起。”

对于上述公告，一位自动驾驶行业东谈主士告诉《逐日经济新闻》记者：“这是势必趋势，安全必须追想第一要位，罪戾、夸大宣传（需）要被严格监管。”该东谈主士坦言，旧年车企和供应商的罪戾宣传闲适较为严重，尤其是旧年头就出现了宣传“端到端上车，以至是出手脱眼”的情况。

4月17日，中国汽车工业协会常务副会长兼通告长付炳锋发文建议了对智能网联汽车产业健康发展的几点念念考。“行为汽车行业组织，咱们倡议进一步标准组合驾驶赞成功能居品的安全管制、营销宣传，推动酿成‘期间越过与牵累落实并重’的健康发展生态。”付炳锋说谈。

竞争转向智能化赛谈

工信部联接商场监管总局于3月1日发布《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级管制的陈诉》（以下简称《陈诉》）解读，象征着我国智能汽车监管体系进入新阶段。笔据记者不雅察，这次策略解读要点围绕《陈诉》的中枢要求张开。

《陈诉》从三个维度强化管制：领先，明确企业主体牵累，要求车企严格罢黜《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级管制与期间指南》，在设备、出产、运行全生命周期配置安全管制体系，包括系统鸿沟界说、安全响应机制及章程策略考证；其次，新增期间参数备案要求，将组合驾驶赞成系统与OTA（空中下载期间）升级信息纳入工信部居品准入审查，同期向商场监管总局同步备案；终末，执法车企申报准入时需提交齐备的老师检测讲述，通过双重备案轨制确保颓势追忆与调回管制的可操作性。

在监管趋严的布景下，新动力汽车行业的竞争已全面转向智能化赛谈。公开数据泄漏，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗入率是55.7%，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通告长张永伟预测这一数字到2025年可能会接近65%。

在自动驾驶期间快速发展的布景下，车企为了霸占商场高地，纷繁推出“全场景智驾”“零摄取”等营销意见，以至创造出“L2.9+级智驾智商”等非步履化术语，试图营造L3级自动驾驶期间依然提前落地的商场领会。与此同期，车企不仅在发布会上展示智能驾驶期间，还通过多样传播技能如直播等，进一步塑造花消者对自动驾驶期间的领会。其中，多家车企的CEO（首席实行官）和独创东谈主带头直播智驾，以“上车智驾我方开，下车智驾我方停”“全程零摄取”等表述来展示车辆的智能驾驶智商。

这种宣传风景激发了行业内的争议。有业内东谈主士指出，“摄取”一词属于L3级自动驾驶的界说规模，而L2级仍属于赞成驾驶。将“摄取”这一术语与L2级期间挂钩，容易误导花消者对期间现实智商的领会，以至可能让花消者对车辆的自动驾驶智商产生过度信任，从而冷漠驾驶经过中的安全风险。据了解，针对这一乱象，这次工信部会议可能会对不异于“出手脱眼”“全程零摄取”等不合适现阶段L2级赞成智能驾驶的夸大描写进行标准，并不容使用。

尽管行业对宣传风景存在争议，但商场反馈考证了智能化转型的有用性。J.D.Power（机构名）发布的《2023中国新车购买意向扣问（NVIS）》泄漏，智能化体验在购车决策中的影响权重高潮到14%，成为继汽车质地和性能之后的第三大决策身分，与汽车蓄意的权重抓平，极度了品牌和价钱。另据麦肯锡的《2024年中国汽车花消者细察》，高达76%的用户合计“高速NOA”（NOA意为自动导航驾驶）很必要，高达64%的用户合计“城市NOA”很必要，高达77%的用户合计“自动停车”很必要。

这种调理倒逼车企加快期间迭代，但也激刊行业对过度宣传的担忧，如安在合规框架内均衡期间鼎新与用户预期管制，成为《陈诉》落地后的新课题。而从本次监管细办法公布来看，其所针对的现实上便是推动大环境走向“虚夸”的主因——车企日益热烈的竞争。

“监管部门通过强调居品准入和软件在线升级管制的迫切性，确保车企在期间研发和讹诈经过中严格盲从安全标准。这将减少因期间故障或安全舛讹导致的交通事故，从而增强公众对智能网联汽车的信任。”盘古智库高等扣问员江瀚在接受记者采访时暗示，公告要求车企明确系统功能鸿沟和安全响应措施，将推动行业配置愈加长入和严格的期间步履。

不外，江瀚也指出，公告将对车企的合规资本产生一定的影响。为了闲适更高的安全步履和监管要求，车企可能需要加多在期间研发、测试考证、安全响应机制配置等方面的进入，这将提高车企的运营资本，非常是中小车企可能会面对更大的竞争压力。相关词，从永远来看，这有助于淘汰逾期产能，推动行业向更高质地、更安全的标的发展。

车企应给用户正确领会

面对现时车企对于智能驾驶过度营销的近况，本年2月小马智行副总裁、Robotaxi（一种自动驾驶出租车）业务庄重东谈主张宁在接受记者采访时就指出：“面前对（智能驾驶）这些名词的使用较为松驰，握住有限。”他暗示，智能驾驶是一个泛意见，但果然需要永诀的是自动驾驶和赞成驾驶，从表面上讲，L3级以下的驾驶功能不应该被称为自动驾驶，而应该叫赞成驾驶。

张宁合计，从L3级运行，才会果然进入自动驾驶的规模，因为“自动”两个字自身就代表了牵累主体的调理。只消从L3级运行，系统才运行对驾驶行为承担牵累。而到了L4级，才算是果然意旨上的高等别自动驾驶，达到了无东谈主驾驶的水平。

轻舟智航联接独创东谈主兼CEO于骞在3月末举行的2025中国电动汽车百东谈主会论坛上也暗示：“跟着智能驾驶期间快速普及，安全问题将成为行业发展的生命线。”他指出，现时智能驾驶正处于从高速NOA向城市NOA过渡的关节时期，异日还将向L3、L4级别抓续演进。在这个期间迭代经过中，何如确保大规模委派后的安全性，是行业必须直面的挑战。

现实上，自年后诸多安全事件发生以来，不少车企在智能驾驶宣传方面依然变得愈加严慎。举例，在4月16日晚的二代哈弗枭龙MAX上市发布会上，长城方面强调，在面前的驾驶条目下仍确信自驾为主、智驾为辅。

吞并时候，岚图汽车CEO卢放在L3智能架构期间发布会上对记者暗示，面前通盘的智能驾驶处分决策骨子上齐是赞成驾驶，即便所谓的L3级也只可称之为赞成自动驾驶。仅是在收场条目下的自动驾驶，并非系数自动驾驶，牵累亦然由厂商和驾驶员共同承担。卢放指出，当今宣称依然具备L3级智商的车企，更多是在打宣传噱头。他合计，在传播方面，不可因为车辆配备了多个激光雷达或者安全冗余，就将其界说为L3级。车企应该给用户一个正确的领会。

记者致密到，这次公告中非常强调车企需严格履行陈诉义务，确保花消者对智能驾驶功能有正确领会。江瀚分析指出，车企在履行陈诉义务时面对两大挑战：一是信息的分歧称性和复杂性。智能驾驶期间波及无边专科术语和复杂意见，何如将这些信息以破坏明了的风景传达给花消者，让他们判辨并正确评估智能驾驶功能的风险和上风，这是一浩劫题。二是期间的快速发展要求车企赓续更新陈诉内容，以反应最新的期间发扬和安全要求。

江瀚暗示，车企在推动期间鼎新与保险花消者安全之间，还需均衡期间闇练度与商场需求的矛盾。一方面，车企需赓续推出新的智能驾驶功能以闲适商场需求、保抓竞争上风；另一方面，新期间需在实践中赓续考证和完善，以确保其安全性和可靠性。

一位自动驾驶行业东谈主士对记者坦言开yun体育网，面对这次监管收紧，他们将抓续保抓关心。相关词，对于参加本年上海车展的部分以“智驾”为标签的企业来说，或者需要作出不小的调理，毕竟距离车展仅剩几天时候。