9月25日，智驾公司沉科技（601777）发布公告称，公司股东力帆控股将1.36亿股股份（占总股本3%）以9.87元/股的价钱，契约转让给梅赛德斯-驰骋（上海）数字期间有限公司（以下简称“驰骋数字”）体育游戏app平台，往复总价13.39亿元，资金将用于偿还力帆控股联系债务，且驰骋数字答允股权过户后锁定12个月。

　　公揭发布不久，智驾供应商Momenta便紧随官宣：其与驰骋联合研发的智驾系统已落地，将首搭至今秋上市的国产全新纯电CLA车型。

　　一边入股卡位，一边量产变现，驰骋赫然是两端下注。

　　智驾“拉锯战”

　　驰骋与沉科技的互助中，吉祥汽车（00175）的“媒东谈主”扮装尤为要道。算作沉科技主要股东与戴姆勒的单一大股东，吉祥自2023年起不息推选自家智驾平台，既为沉科技争取豪华品牌背书，也借驰骋加快期间全球化。

　　4月，吉祥汽车通过共同持股的蔚星科技，与驰骋联合建筑软件公司，业务隐蔽东谈主工智能（AI）诓骗软件拓荒、汇集与信息安全软件拓荒等中枢边界，从基础软件层夯实互助根基，完成了从“期间搭桥者”到“生态共建者”的扮装升级。

　　当今来看，这场面作与驰骋自主布局的入股Momenta酿成了“拉锯战”。Momenta与驰骋的智驾系统行将随CLA车型上市落地，2025年还将适配更多电动车。

　　反不雅沉科技，虽获3%股权入股，但互助仍处“期间储备”阶段。吉祥联系进展东谈主向《财中社》暗示，一切以公告信息为准。吉祥与驰骋这种“股权互助+软件共建+期间协同”的多维形态，让吉祥在传统车企与中国智驾公司的互助中占据额外位置。

　　双线布局

　　当今来看，驰骋对沉科技与Momenta的各异化互助，对应了其在智驾边界的“长久计策”与“短期刚需”。

　　算作吉祥智驾生态的中枢平台，沉科技以“AI+车”为核神思策，深耕智能缓助驾驶与智能座舱边界，其承载的吉祥自动驾驶金钱已隐蔽L2-L4级科罚决策。早在2023 年四季度，吉祥便主动向驰骋抛出互助橄榄枝，将沉科技的期间决策纳入洽谈限制，最终推动股权互助落地。

　　关于股东MB.OS架构的驰骋而言，不错借助吉祥的原土化资源买通数据闭环，重叠本年新建筑软件公司的 AI 才调，酿成“算法+数据+软件”的完好复古。

　　梅赛德斯·驰骋（中国）本质副总裁、自动驾驶及车联网研发进展东谈主王忻曾暗示， “毋庸从种菜运转作念米其林大餐”，而沉科技与新软件公司恰是吉祥为其筛选的中枢“食材”组合。王忻合计，联系于传统车企来说，驰骋的组织结构更像中国的造车新势力。

　　与对沉科技的“远期卡位”不同，驰骋与Momenta 的互助已参预“量产托福期”，且源于两边八年自主积淀。早在 2017 年，驰骋就成为首个投资Momenta的国际车企，而后衔尾参与多轮融资。

　　算作“地大华魔”智驾Tie1中枢科罚决策供应商之一，Momenta的飞轮大模子占据中国城市NOA市集60%的份额。行将上市的驰骋全新纯电CLA搭载的智驾系统，可驱散无图城区领航等30余种场景隐蔽，经中邦原土数据磨真金不怕火能生动冒失复杂路况。

　　“中国化定制”

　　在劫掠中国智驾资源的赛谈上，BBA（驰骋、良马、奥迪）均走出了“国外期间框架+中邦原土决策”的搀和道路，莫得任何一家遴荐高度斡旋的单一供应商。

　　固然，这一趋势也并非 BBA 额外。

　　2022年4月，公共组建CARIAD中国聚焦软件才调升迁，同庚文书对地平线（09660）投资24亿欧元，创下其在华40年最大单笔期间投资；2023年11月，两边进一步建筑搭伙公司酷睿程，当今已会聚超500名智驾工程师研发全栈科罚决策。

　　不啻于此，2025年4月，公共进一步与地平线深远互助，攻坚高阶智驾；同期通过入股小鹏汽车（09868），联合研发准中央架构（CEA）优化软件集成与OTA才调，酿成“地平线 + 小鹏”的双线期间复古。

　　从BBA具体决策来看，驰骋的布局以“英伟达框架下的双轨互助”为中枢。其全球智驾期间锚定英伟达 Orin/Xavier 芯片搭建底层框架，MB.OS 智能车载系统的核默算力平台也基于英伟达决策拓荒，这一基础架构确保了全球车型期间要领的斡旋性。但在中国市集，驰骋遴荐 “双线补位”，一方面与 Momenta 深度绑定，将飞轮大模子融入现存系统，效果落地全新纯电 CLA；另一方面通过入股沉科技、联合建筑软件公司，储备RLM大模子与 AI 软件才调，酿成“英伟达打底 + 中国决策补能”的形态。

　　良马则围绕“高通平台上的场景化互助”张开，全球智驾中枢依赖高通骁龙数字底盘，针对中国市集与Momenta联合拓荒智驾系统，接入飞轮大模子优化原土场景发挥，策画2025年搭载新世代车型；同期与地平线互助智能座舱芯片，均衡性能与老本。

　　奥迪长久汲取Mobileye的EyeQ系列芯片，在中国市集既与Momenta互助高阶智驾，又试点华为ADS 2.0系统，还联合地平线拓荒专用芯片，幸免单一依赖。

　　BBA与公共遴荐“挂靠国外大框架 + 混搭中国决策”的策略，一方面不错缩小跨区域研发老本，另一方面不错通过原土化决策科罚“中国特质路况”繁重，最迫切的是不错掌抓底线，仅将场景算法、数据磨真金不怕火等设施外包，幸免“被期间勒索”。

　　这种“不斡旋”的策略，正好响应了传统车企在智能化转型中的矛盾心态，既念念收拢中国市集的调动红利，又不敢摈弃闭塞既有全球期间体系。而跟着公共、BBA 等不息加码中国智驾生态，行业“均分战”已从“单点互助”升级为 “生态绑定”，未来谁能更深融入中国期间体系，谁就能掌抓市集主动权。

　　从驰骋的双线押注体育游戏app平台，到BBA、公共的集体绑定，传统车企对“地大华魔”的“均分战”已尖锐化。